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我原本并不支持Fit国产!-专访Honda Taiwan铃木

所属栏目:M汇生活 发布时间:2020-07-10

我原本并不支持Fit国产!-专访Honda Taiwan铃木

,结束与庆丰集团长达34年的合作关係后,Honda Taiwan肩负起Honda品牌深耕宝岛的工作。

距今未满7年,自大庆汽车购得屏东生产线,Honda Taiwan已先后完成CR-V二代、Accord七代、Civic八代、CR-V三代与Accord八代的国产工程,不仅稳居国产第4大厂,更在2007年国产大厂遭遇全面衰退时,以逼近3万辆销售规模,成为唯一逆势成长的主力车厂。

而在遭遇近年车市最低迷买气的2008年,Honda Taiwan也不可免地受到大环境拖累呈现衰退走势。然而,相较于疲于脱困的对手,于7月21日升任Honda Taiwan董事长并兼任总经理的铃木良幸先生手中已握有重大筹码-第二代Fit国产版!

在8月4日代表Honda Taiwan,正式宣布国产Fit将于10月下旬上市的重大消息后,U-CAR特地专访铃木良幸先生,进一步了解Honda Taiwan对Fit车系的全面看法,以及导入国产汽车市场的策略布局。

「退休回到日本后,我本身最想买来开的车,其实是Fit!」豪不掩饰地,铃木先生以热切的口吻,在U-CAR开始为时一个钟头的访谈时,一语道破对Fit喜爱,也为今天的访谈拉开独特的序幕。

日本泡沫经济后,Fit顺势切入市场

在Fit问世之前,日本以至于全球市场其实已有许多小型车产品,不过,显然这些小车并没有如Fit一般一推出就大获成功的纪录。自2001年6月首代Fit以两厢5门小型掀背车之姿在日本推出后,一路年销十几二十万辆的长红热销气势,延烧到二代Fit上市接手仍未见降滑,两代Fit车系以仅仅6年半的时间,轻鬆跨越日本累积销售百万辆的门槛。不仅如此,广泛行销115国的Fit车系,在全球累积销售台数至今年6月也已突破250万辆,放眼车坛,Fit车系抢眼的成功确实少见。

铃木董事长回忆,首代Fit在日本发表时,刚好遇到泡沫经济时代的关键时间点。「全日本的消费者消费信心严重不足,突然间大家都觉得没有充足的钱可以消费,即便有钱也不敢消费,这样的影响,当然也包括买车」铃木先生印象深刻,当时经济条件基础的变动,直接影响到消费者的购买导向,形成所谓的「Down Size」购车潮流:原本打算购买中型,甚至中大型房车的消费者,即便有充沛的预算,也不愿意大手笔购买,改以较小的车型为採买的对象。这种大车换小车趋势,让原本传统被认知是年轻与女性客层的小型车,具备成功向上吸引中大型车客层的契机。同时,在低油耗、低价格、高动力性能与座舱配备等设计条件,全面兼顾的Fit顺势被Honda推出,提供日本Down Size客层换车时适切的选择,让Fit一推出后顺势开出红盘。

有别于Down Grade,成功开创Down Size

传统上,小车是与次等的性能、阳春的配备划上等号,因此若是让习于使用中大型房车的消费者使用小型车,总是有种Down Grade的降级感受。

而跟以往大车换小车时,多数车主容感到困窘的「Down Grade」降级反应不同,Fit的车辆性能良好、配备不阳春、空间不逊色,相对于习于高阶产品的消费者,使用Fit,除了车格大小Down Size之外,完全没有被迫降级的感觉。Fit,成功在市场创造出「Down Size」的正面风气,让消费者在降低预算购买小型车时,仍能维持接近原有中大型车款的乘驾体验,这点正是Fit致胜的秘诀。

当然,回顾Fit车系的成功历程,最让大家所熟知的,就是日本推出后热销的Fit,击败市场长青冠军车系Toyota Corolla。「当时完全没有料想到Fit能够获得如此热络的迴响,更不用说是击败Toyota。」铃木先生面带得意微笑的摇手说,Honda对Fit并非设定广泛的销售客层,而是锁定以年轻客层为主,结果意外发酵的「Down Size」购车效应,让Fit实际购买客层远远超过预期,不同年龄层涌现的客户,让Fit缴出超出预料的成绩。「Fit的成功可以说是我们所始料未及。」

虽然两代Fit车系在日本战绩火红,铃木董事长仍是理性审慎看待国产Fit。他认为,Honda Taiwan并未如日本市场,预设国产Fit在台湾能击败Corolla取得单一车种冠军的任务,但是整体评估却也不失乐观。在提及两礼拜前举行的clinic目标客层调查过程,铃木良幸语带兴奋地说:「儘管国产Fit所设定的主力客层是在30-35岁的年轻夫妻,但在市场调查过程中,我亲眼看到很多目标客层之外的受访人员,脸上涌现对Fit热切关注的表情!」就凭这点,Fit已清楚展现出对跨客层的产品吸引力,Honda Taiwan显然也期待Fit能朝这个方向发展。

One Up思维,敲定国产Fit车系导入

「去年刚到台湾时,原本我是反对继续规划导入Fit的!」铃木董事长语出惊人的一句,意外透露国产Fit导入过程中,不为外人所知的曲折内幕。

持续关心Honda Taiwan动向的朋友应该都有印象,早在2002年开始,第一代Fit以进口引进到改为国产导入的传闻始终没有停歇,然而,这一切在,Honda Taiwan宣布8代Civic为第三款国产车型后,也同时宣告Fit车系导入暂停。不过,事隔3年后的这场访谈,证实Honda Taiwan的商品企划人员在国产Civic出线后,仍未放弃Fit导入的规划。

对国产Fit命运重大转折的脉络,了然于胸的铃木先生指出,在去年抵台前,就已知悉Fit导入计画仍持续进行。「我知道台湾这边的团队仍未放弃Fit,不过当时我的立场是不支持的。」铃木董事长对事情的转折娓娓道来。基于对屏东生产线生产效率与品质的最佳化考量,年产能3.5万辆屏东产线若为未在谨慎规划下,同时投产CR-V、Accord、Civic与Fit四款车系,会有产能运转效率与产品品质的风险,因此,身为全盘考量的Honda Taiwan领导阶层,铃木并不打算给予Fit支持。

「在到任Honda Taiwan并持续关注台湾市场与经济环境后,我决定转而积极支持导入国产Fit。」铃木良幸总经理越深入分析台湾市场环境后,越确信像Fit这样的产品,确实有导入台湾的需要。铃木董事长分析:「我们的战略考量,正是扣紧『Honda One Up』等级式产品思维。」新一代的Honda产品,均较其前一代产品在车格与定位上有所提升。新的Accord较原有Accord放大,提供原有消费者升级的选择,而8代Civic产品位阶与价格拉高后,提供市场更升一级的选择,这就是Honda所谓的One Up升级策略。而在Civic向上升级后,原有的市场级距呈现空窗,加上偏向保守的消费信心,也直接提高入门产品的吸引力,这便是Fit进入市场的利基所在。因此,Honda Taiwan自然赋予Fit承袭原本Civic车系对应的庞大市场,为Honda Taiwan奠定品牌入门第一阶的扎实基础。

先导入City or Fit?曾有一段抉择

当时除了Honda Taiwan本身的生产条件以及台湾市场评估外,让铃木先生对Fit有所犹疑的因素,其实还有从未被揭露的一项。在接下来的访谈过程中,我们看到Fit导入国产的另一个重要转折。

「City车系产品力相当好,台湾为什幺不先导入City,而要导入Fit?」早期在Honda日本原厂担任City车系产品规划职务的铃木董事长,以格外亲切的口吻提到City。由于15年曾经到过台湾,留下四门房车才是市场主流的深刻印象,让他2007年到台湾时,对Fit导入持保留态度,并认为应该导入City才是正途。然而,时间让他了解两者在不同时空下的台湾,已有截然不同的翻转。「亲自观察到台湾汽车市场,关于小型掀背车走强与传统小型四门房车萎缩的趋势后,我决定推翻自己原先的看法,认为值得优先导入的仍旧是Fit。」

不过,对后续有无机会导入City车系的提问,铃木董事长仍给了U-CAR正面的回答。「考量台湾生产线产能,一次导入Fit与City车系,让台湾产线同时生产5款车,现阶段确实有相当难度,但后续观察国内市场条件,Honda Taiwan并不排除导入City的可能性」言谈之中,清楚看到铃木先生领导下的Honda Taiwan,紧扣台湾市场脉动伺机出手的积极态势。

台版Fit传动考量,换档拨片意外鬆口

在了解Fit导入的思维后,专访的主题转移到产品本身。若将视野放大到全球Fit家族体系,大家将可发现,日规Fit有1.3 i-VTEC与CVT无段变速,欧规更有1.2i-VTEC、1.4 i-VTEC与i-SHIFT六速自手排等多元的传动选项,选择相当的多。然而,Honda Taiwan表示,在经过内部层层的评估后,国产Fit最终敲定以1.5 i-VTEC搭配5速自排变速箱出线。

为了找出最适合台湾的Fit组合,铃木先生再次强调「Honda One Up的产品经营考量,完全扣紧国产Fit的开发。」Honda Taiwan在考量到对应昔日旧款Civic车系的动力级距(除7代Civic Ferio升级1.7外,6代以前排气量均为1.6以下设定)、提供「Down Size」尺码缩小而非「Down Grade」性能降级的购车选项、维持操控乐趣与成本的平衡等考量后,铃木良幸认为以高阶动力的1.5 i-VTEC,搭配5速自排变速箱最为适合台湾,而其他传动设定,短期并无规划导入的规划。

曾至屏东厂试驾国产Fit的铃木先生,不仅对拥有120匹最大动力与5速自排的Fit 1.5 i-VTEC在操控乐趣的表现感到满意,甚至双手忘情地以传神手势,比拟在驾驶过程中以换档拨片换档的动作,以强调Fit对于操控乐趣的重视。这意外「鬆手」,让我们确认国产Fit将有搭载方向盘换档拨片的重大商情消息!只可惜这项不意的消息透露,让机警的Honda Taiwan团队发生一阵骚动,对于U-CAR后续的追认以及相关问题均笑而不答,无法获得更明确的产品设定资讯。而这番情不自禁的反应,也让人感受到铃木先生出自内心对于国产Fit的高度期待。

以小搏大,坚持品质与不二价

国内车市时逢销售低迷,而为刺激买气,车厂在新车售价的操作空间也有刻意放大的趋势。在访谈进入尾声时,车价策略成为双方对话的焦点。

尤其在U-CAR上一次专访中,时任Honda Taiwan总经理的铃木先生,面对Toyota的竞争策略时,曾清楚回应「Honda应该不会朝向调降价格的方向修正」。不过,今年持续低迷汽车市场对车厂形成的压力,加上获得Toyota原厂高层首肯奥援的和泰汽车,日前公布的进口版RAV4售价,已压低至接近国产CR-V的价格带,倾力锁定打击Honda Taiwan的斧凿痕迹清晰。对于新车市场冷淡与RAV4压低售价的策略,造成整个时局的重大改变,我们也想了解Honda Taiwan打算如何因应。

「深谙强者与弱者策略的Honda,并不会在汽车领域与强者的Toyota硬拼」铃木先生以强弱两方的比喻来解释当前的对战局势。也间接否定Honda Taiwan将选择以压低价格迎战Toyota的可能性。他分析,「Honda在全球两轮机车事业的称霸地位,让Honda知道强者应有的战略思维,反之,在四轮汽车事业,当今全球龙头的Toyota是强者,Honda则是相对的弱者。」然而,铃木良幸特别点出,弱者并不代表就是输,而是要有符合自己态势的对应策略,如果弱者硬要跟着强者的策略铁定会输,同时拥有强者与弱者身分的Honda,更能深刻地体认到这点。

「以Global Honda楬橥的全球一致性严格品质控管,让我深信这是Honda Taiwan立足的基础。」即便在台湾已稳坐第四把交椅,铃木良幸面对所有竞争对手仍是谨慎以对。他说,迎战台湾汽车市场龙头的Toyota,Honda Taiwan唯有坚信品质是Honda足以跟强者竞争的坚实后盾。儘管国产Fit车系售价与贩售目标,铃木董事长并未在访谈过程中有所鬆口。但是以坚定的口吻明确传达「为信守对所有客户的公平性,Honda将会谨慎面对售价订定,并继续坚守不二价的销售原则」的铃木良幸,脑海中即将登场的国产Fit,似乎已透露以小搏大、以弱制强的攻略。



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